Une voiturette de rêve ?
Plus de 75 000 exemplaires ont trouvé preneur en l’espace de cinq ans ? Lancée en 2020, la Citroën Ami affiche des mensurations de poche (2,41 m de long pour 1,30 m de large) mais a tout de même connu un succès de taille. Propulsé par un moteur de 6 kW (8 ch), il se contente d’une simple prise domestique pour faire le plein d’énergie. Si ses performances sont modestes (une vitesse bridée à 45 km/h et 75 km d’autonomie), elles suffisent amplement aux trajets du quotidien. Son véritable atout reste financier : proposée autour de 70 € par mois en location longue durée, elle s’avère particulièrement économique à l’usage. Comme le résume un conseiller de la marque, « passer à l’électrique permet de s’affranchir des prix à la pompe, rendant le véhicule bien moins cher au quotidien qu’un deux-roues essence ».
La concurrence vrombit
Sur le plan de la concurrence, la Citroën Ami possède deux principales rivales : la Fiat Topolino et la Ligier Myli. Comme l’Ami, ces deux concurrentes sont des voitures électriques et ne disposent ni d’airbag ni d’aide à la conduite.
La Topolino est une Ami rebadgée Fiat, avec les mêmes mesure (2,41 m x 1,30 m) pour 6 kW et 8 ch de puissance et se recharge par prise domestique. En ce qui concerne la Myli, Ligier a vu la sans-permis en plus grand (2,91 m x 1,50 m), un format qui se rapproche de celui de la Smart et de la Renault Twingo, et adopte un design plus traditionnel. Elle est légèrement moins puissante que ses concurrentes avec ses 5,6 kW (7,5 ch.) pour 67 km d’autonomie, rechargeable sur des bornes rapides et sur prises domestique. Mais son point fort réside dans son confort et dans ses options. La Myli est équipée d’un écran Apple/Android Auto d’origine et de sièges chauffants en simili cuir optionnel.
Citroën Ami vs mobylette : Le combat de la sécurité
La Citroën AMI est considérée comme une alternative plus sûre que la mobylette ou le cyclomoteur. Ses quatre roues offrent une meilleure stabilité et l’habitacle fermé protège le conducteur contre la pluie, contrairement à un deux-roues. De plus, la présence d’une ceinture apporte une sécurité supplémentaire aux conducteurs.
Certaines études ont montré que 456 accidents de voiturettes en 2023 ont causé la mort de 23 usagers, contre 4804 accidents, dont 95 morts pour les cyclomoteurs, avec un taux de mortalité plus élevé pour les voiturettes. Les dégâts causés par les accidents sont nettement plus importants, comme le montrent certains tests de collision effectués sur ces véhicules. Ces petits véhicules ne sont pas sans limites, leur poids léger et leur forme compacte les rend sensibles dans certaines situations, « rester prudent, ça se retourne vite dans les virages », déclare un vendeur de chez Citroën.
Des solutions pour notre voiturette ?
Si la Citroën Ami a largement conquis son public, elle reste tout à fait perfectible. Côté conduite, l’intégration d’une batterie de nouvelle génération offrirait l’autonomie et la recharge rapide surtout attendues en zone rurale. À l’intérieur, l’isolation minimaliste face au froid et l’absence de direction assistée montrent leurs limites au quotidien.
Mais le véritable enjeu de ces petits véhicules demeure la sécurité. L’ajout d’airbags et d’aides à la conduite (capteurs, freinage assisté) constituerait un bond en avant majeur. Ces évolutions doivent s’accompagner d’une stricte prévention : le débridage du moteur reste illégal et dangereux, et ruine l’équilibre et la protection apportés par le châssis.
Sur la route, des ajustements réglementaires permettraient de pacifier la cohabitation. Imposer un autocollant « 45 km/h » visible, restreindre l’accès aux axes à fort trafic ou instaurer un permis AM à points sont autant de pistes pour garantir aux jeunes une sécurité maximale. Enfin, élargir la gamme avec de nouveaux designs permettrait de pousser la personnalisation, à l’image de finitions au look affirmé comme la Dark Side.
En clair, si la voiturette a brillamment révolutionné la mobilité des ados, il lui reste encore à faire ses preuves pour s’inscrire durablement sur nos routes. Ainsi, le phénomène a prouvé que ce type de véhicule pouvait plaire, et qu’une prochaine génération serait envisageable.
